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大众Arteon还没上市,我们就测试了它!

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发表于 2017-7-21 14:37:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
  



  共计2808字丨建议阅读时间6分钟

  尚酷?老车啦。Eos和高尔夫敞篷车?从不是处于焦点中。在送走辉腾之后大众决定不再推出CC后续车型,让人怀疑,现在的大众可能不太敢做一些特别的车型了吧。实际并非如此,这家叫做“大众”的汽车公司还没有打算只跟大众做生意,它还在努力满足更多客户的不同需求,其中便包括那些需要特殊样式同时拥有宽敞的车内空间而且不属于SUV或者MPV车型的客户,没错,Arteon就是大众给出的答案。

  与欧版帕萨特一样,Arteon基于大众集团MQB平台,但定位完全高于前者。为什么这么说?听听大众对于Arteon的理解:Arteon是一台拥有优雅的设计元素、类似四门轿跑车的运动感以及掀背车空间的车型。

  听起来是不是像奥迪A7 Sportback以及梅赛德斯奔驰CLS的套路?别着急,Arteon有着自己独特的风格,首当其冲的就是暗示强壮风格的镀铬前脸、外扩的翼子板以及让人过目不忘的车身腰线。

  



  将车内空间和一台轿跑车放在一起像是扯淡,Arteon的车内空间表现实际比三厢欧版帕萨特更加出色。

  ▲(可以视作短轴迈腾)

  这从车身尺寸上可见一斑:与帕萨特相比,Arteon在长度和宽度上分别增加了70毫米和40毫米,在轴距上也多出了整整50毫米。

  



  脚在后保险杆下一扫,电动开启的巨大尾门缓缓打开,563升的后备箱空间不可谓不充裕,按比例放倒的后排座椅并没有因为一台轿跑车而缺失,放倒后后备箱会形成一个容积达到1557升的巨大空间,三厢版帕萨特最多也只能达到其90%的水平。

  Arteon前排乘员的腿部空间达到了805毫米,比帕萨特多出15毫米,这一数值倒更像是出自一台5米长的旗舰车型,在车内空间方面,Arteon可以算是翘楚了。

  



  扁平的外形,时尚的内饰

  针对车内空间如果有什么批评意见也只能是缩减的头部空间了。毕竟Arteon的车高比帕萨特小了30毫米,头部有些压抑的感觉也在所难免。降低的车顶轮廓影响了座椅位置,更低的位置外加更长更宽的车头以及小角度尾窗,视野确实受到一些影响。

  



  我们的测试车是一台选装了撞色真皮内饰以及实木饰板的优雅版Arteon,但仔细品鉴内饰做工的话其实它并不比帕萨特强上一个档次。

  选装的全新Discovery-Pro多媒体娱乐系统还算给Arteon的内饰带来了一些高档感,毕竟平板电脑尺寸大小的9.2英寸触摸屏看着还是挺来劲的。操作系统逻辑清晰,显示效果也非常出色。

  



  哦对了,它还加入了手势控制系统。但几乎跟市面上所有手势控制系统功能一样,Arteon的手势操作也不是非常准确直接,很多时候你只能多比划两下。

  这套系统的优点是你可以自定义组合不同功能,而且可以把屏幕分割成两个区域,还算完全利用了屏幕尺寸。

  ▲(比如,你可以通过无线CarPlay连接电话的同时选择在线收听自己喜欢的音乐。)

  说到这里,Arteon配备的功率达到700瓦的丹拿音响效果还是不错的。

  



  在驾驶员辅助系统方面Arteon也做出多项升级,体现出比帕萨特更高的定位。

  自适应巡航系统的有效速度区间从0到150公里/小时提高到了0到210公里/小时,亮点则是它会与导航系统信息进行联动。

  ▲(在道路前方有弯道或者环道时车速会提前自动降低;同时系统也会根据道路的限速信息自动调整车速,保证在到达限速指示标志时车速就已经降低到目标值,在限速解除后则会迅速将车速提高到设定值。)

  



  紧急状况下对于车辆的全面接管也是这套系统的亮点。

  ▲比如,当驾驶员长时间没有对车辆进行操作(踏板以及方向盘操作)后,系统会认定驾驶员短时间失去驾驶能力,出现紧急状况。

  首先,系统会用短促的制动动作提示驾驶员,如没有反馈,系统会根据雷达传感器、摄像头以及驻车雷达的信息按照一个较为缓和的减速度将车速逐渐降低;如果识别到右侧道路没有其他车辆时还会自行并道减速至停车,在保证驾驶员安全的同时减少对于交通的影响。

  



  可惜这套系统的价格并不便宜,但确实值得推荐,同样值得推荐的还有主动式全LED智能头灯。拥有自动远光、照明区域自动调节以及弯道照明功能的这套系统堪称行业标杆。

  相比之下同样处于选装列表中的HUD抬头显示功能效果就一般般了。因为MQB全系列车型都没有直接投影式抬头显示系统,因此Arteon搭配的是带有翻板有机玻璃的额外显示屏系统,看起来与精致的内饰有些不太搭配。

  同样令人失望的还有语音识别系统,我们试了各种命令,但似乎语音识别系统一直是一种拒绝的态度。

  



  可变转向比的转向系统表现值得称赞。随着方向盘角度提升,车轮的转向角会以一个动态的方式增大,低速时助力值也较为适中,因此在狭小的停车场里操作这台Arteon并不复杂,来回挪车也颇为轻松。

  高速时转向的表现敏感但并不神经质,不会因为你动了一下指头就窜到隔壁车道上,颇为镇定的回馈让Arteon似乎有了一些GT车型的特质。

  



  动态响应更像是一台大GTI

  这种精细的感觉延续到了Arteon标配带有DCC自适应减震器的悬架上。不同于帕萨特,Arteon的DCC自适应减震器不同特性间差异更大。

  在Comfort-Plus(舒适+)模式中对于道路接缝以及长波引起的车身震动的控制更加有效,车身整体姿态更加稳健,但车身侧倾得到了很好的抑制。

  在Sport(运动)模式下,Arteon的表现更像是一台大尺寸的GTI,操控感受充满了欢快的运动气息,在连续变化弯道中,整车表现稳定,带有通风以及按摩功能的座椅能提供不错的侧向支撑性能。

  



  在全轮驱动系统加成下,Arteon的加速表现出色,245/40 R20轮胎具有十足的抓地力,仅需要5.6秒时间便可以将Arteon从静止推进至100公里/小时的时速。

  



  如此迅速的加速过程当然需要一台动力强大的发动机。我们测试的这台Arteon搭载了最大功率280马力、最大扭矩350牛米的EA888高功率机型,与其搭配的则是全新的DQ380 7前速湿式双离合器变速器。

  4Motion全轮驱动系统还是很愿意将动力输送至后轴,所以加速过程还有些后驱车的风味。只不过这台变速器在起步阶段以及降档加速工况时有些犹豫而且顿挫,感觉并不是十分自如。

  发动机的声线夹杂着一丝四缸机的粗糙和混浊,在高转速以及换挡时还是能够体现EA888机型一贯强烈的效果,配合出色的动力输出,主观体验不错。

  



  搭载20英寸、245毫米胎宽的Arteon在制动性能方面同样表现自信,制动过程中轮胎几乎没有任何滑动,100公里/小时-0的制动过程只需要35.2米。

  无框车门是否不利于车内噪音?Arteon并没有比帕萨特更吵。在280马力的动力面前我们非常愿意深踩油门踏板,因此10.3升/百公里的油耗成绩并不特别乐观。但如果你愿意轻柔对待油门,百公里7.5升的水平Arteon还是很容易就可以达到的。

  



  从某种程度上将Arteon确实有一些豪华GT车型的影子,尤其是以高速巡航、快速略过弯道时,Arteon比帕萨特的表现更为优异。

  才华横溢的Arteon让那些怀疑大众无法提供豪华产品的质疑者不得不面临一个颇为残酷的现实:大众完全有能力提供一台合格的豪华车型。

  

  



  



  国际汽联(FIA)将要求所有F1车队在2018赛季安装Halo座舱保护系统。虽然10支车队中的9支都反对使用此安全装置,但是FIA并没有一点妥协的意思。因为经过专家组的研究发现,针对从周围高速飞向车手的物体,Halo座舱保护架可以明显提供更好的保护。不过Halo系统的造型的确有点……

  



  我们就是!

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